Lenkungsöl: Hat Ihr Auto noch welches und wann sollte man es wechseln?

Hälfte der Fahrzeuge auf der Straße verwendet überhaupt kein Lenkungsöl mehr. Hier erfahren Sie, in welcher Hälfte Sie sich befinden — und was Sie in jedem Fall tun sollten.

Dies ist eine Frage, die echte Verwirrung verursacht, und das verständlicherweise: Viele Fahrer haben gesagt bekommen, ihr Lenkungsöl prüfen oder wechseln zu lassen, aber die Branche hat sich um 2012 herum signifikant verändert. Viele Fahrzeuge, die im letzten Jahrzehnt oder so hergestellt wurden, haben gar kein Lenkungsöl. Sie verwenden elektrische Servolenkung, die kein Öl und im Wesentlichen keine Wartung erfordert. Wenn Ihr Auto eine elektrische Servolenkung hat und eine Werkstatt einen „Lenkungsöl-Service" empfiehlt, ist das ein Problem.

Andererseits, wenn Ihr Auto eine hydraulische Servolenkung hat — und Millionen auf der Straße haben das immer noch — ist das Öl ein legitimer Wartungsgegenstand, der fast universell ignoriert wird. Er steht nicht auf den meisten Service-Erinnerungsaufklebern. Viele Werkstätten erwähnen ihn nicht. Und abgenutztes Lenkungsöl verursacht echten Schaden an Pumpe, Zahnstange und Schläuchen, der zu teuren Reparaturen führt.

Dieser Artikel sagt Ihnen, welches System Sie haben, was es für Ihre Wartung bedeutet und worauf Sie achten sollten.

📋 In diesem Artikel

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Hydraulisch vs. Elektrisch: Wie Sie erkennen, welche Sie haben

Der einfachste Weg: Öffnen Sie Ihre Motorhaube und suchen Sie nach einem Lenkungsöltank. Es ist typischerweise ein kleiner Plastiktank mit einem Deckel, der „Lenkung" oder mit einem Lenkradsymbol beschriftet ist, oft auf der Fahrerseite in der Nähe der Firewalls oder nahe dem Keilriemen. Wenn Sie ihn finden, haben Sie hydraulische Servolenkung. Wenn es keinen solchen Tank irgendwo unter der Motorhaube gibt, haben Sie elektrische Servolenkung.

Sie können auch Ihr Handbuch im Abschnitt Flüssigkeitsspezifikationen überprüfen. Wenn Lenkungsöl nicht aufgeführt ist, verwendet das Fahrzeug elektrische Servolenkung.

Als allgemeine Richtlinie nach Ära: Die meisten Fahrzeuge, die vor 2010 hergestellt wurden, haben hydraulische Servolenkung. Fahrzeuge, die zwischen 2010 und 2015 hergestellt wurden, können beides haben, je nach Marke und Modell. Die meisten Fahrzeuge, die nach 2015 hergestellt wurden, haben elektrische Servolenkung — sie ist leichter, kraftstoffsparender und erfordert keine Wartung. Toyota, Honda, Hyundai, Kia und Ford haben ihren Übergang zur elektrischen Servolenkung weitgehend bis 2013–2015 abgeschlossen. GM war etwas später. Viele LKW und SUVs behielten hydraulische Servolenkung länger als Personenkraftwagen.

Wenn Sie sich nicht sicher sind und Ihr Auto 2016 oder neuer ist, ist es höchstwahrscheinlich elektrisch. Wenn es 2010 oder älter ist, ist es höchstwahrscheinlich hydraulisch. Dazwischen prüfen Sie die Motorhaube.

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Wenn Sie eine elektrische Servolenkung haben: Was Sie wissen müssen

Elektrische Servolenkung (EPS) verwendet einen Elektromotor zur Unterstützung der Lenkung anstelle von Hydraulikdruck. Der Motor ist entweder am Lenksäulen- oder am Zahnstangengetriebe montiert und bezieht Strom aus dem elektrischen System des Fahrzeugs.

Es gibt kein Öl zu prüfen oder zu wechseln. Der Elektromotor hat versiegelte Lager und erfordert keine regelmäßige Schmierwartung. Wenn eine Werkstatt „Lenkungsöl-Service" bei einem Fahrzeug mit EPS empfiehlt, lehnen Sie ab — es gibt nichts zu warten.

Was mit elektrischer Servolenkung schiefgehen kann:

EPS-Motorausfall. Der Elektromotor, der die Lenkungsunterstützung bereitstellt, kann ausfallen — am häufigsten bei hohen Laufleistungen oder aufgrund von Hitzeschäden. Wenn er geht, wird die Lenkung plötzlich sehr schwer (manuelle Anstrengung erforderlich). Er lässt Sie nicht stranden, aber es ist alarmierend, wenn es das erste Mal passiert, und ermüdend im dichten Verkehr. Reparatur: 400–1.200 $ je nach Fahrzeug und ob es der Säulen- oder Zahnstangenmotor ist.

EPS-Steuermodul-Ausfall. Das Modul, das steuert, wie viel Unterstützung basierend auf Geschwindigkeit und Last angewendet werden soll, kann ausfallen, was zu unregelmäßiger oder fehlender Unterstützung führt. Oft begleitet von einer Warnleuchte — die meisten EPS-Systeme haben eine dedizierte Warnleuchte, die wie ein Lenkrad mit Ausrufezeichen aussieht. Reparatur: 300–800 $.

EPS-Softwarekalibrierung. Nach bestimmten Reparaturen oder Batterieaustauschen muss das EPS-System möglicherweise neu kalibriert werden, um normale Unterstützungslevel wiederherzustellen. Wir können dies mit unserer Diagnoseausrüstung tun.

Lenkwinkelsensor. Wird vom EPS-System verwendet, um die Lenkerposition zu verstehen, und von Stabilitätskontrollsystemen. Ausfall verursacht Fehlercodes und manchmal reduzierte oder fehlende EPS-Unterstützung. Austausch: 150–400 $.

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Wenn Sie eine hydraulische Servolenkung haben: Das Öl ist wichtig

Hydraulische Servolenkung verwendet eine Pumpe (angetrieben vom Keilriemen), um Lenkungsöl unter Druck zu setzen und es durch Schläuche zum Zahnstangengetriebe oder -zahnrad zu senden, wo es die Unterstützungsleistung bereitstellt, die das Drehen des Rades einfach macht.

Das System hat mehrere Komponenten, die vollständig von sauberem, ordnungsgemäß konditioniertem Öl abhängen: die Pumpe, den Hochdruckschlauch, den Niederdruck-Rücklaufschlauch, das Zahnstangen-und-Pinion-Getriebe oder das Umlaufkugel-Lenkgetriebe und das Steuerventil, das den Öldruck basierend auf Lenkeingaben lenkt. Diese sind teuer zu ersetzen. Lenkungsöl-Service ist billig. Die Rechnung ist einfach.

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Wie Lenkungsöl sich abbaut

Lenkungsöl ist ein Hydrauliköl — typischerweise ATF (Automatikgetriebeöl) oder ein dediziertes Lenkungsöl — mit einem Additivpaket, das Anti-Verschleiß-Agenten, Dichtungskonditionierer, die Gummidichtungen geschmeidig halten, Oxidationsinhibitoren und Schaumunterdrücker enthält.

Bei normalem Gebrauch wird Lenkungsöl einem anspruchsvollen Zyklus unterzogen: Von der Pumpe auf Hunderte von PSI gepresst, durch die Pumpe und Reibung im System erhitzt, im Tank gekühlt und kontinuierlich recirculiert. Über Jahre und Meilen hinweg baut dieser Prozess das Öl auf vorhersagbare Weise ab.

Das Additivpaket erschöpft sich. Die Dichtungskonditionierer, die Ihre Zahnstangendichtungen geschmeidig halten, werden verbraucht, und ohne sie härten die Dichtungen aus und reißen — was die Zahnstangenleckagen erzeugt, die bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung üblich sind. Die Anti-Verschleiß-Agenten, die die Pumpenintern schützen, erschöpfen sich, was zu beschleunigtem Pumpenverschleiß führt. Das Öl oxidiert und dunkelt, entwickelt Säure, die Aluminiumkomponenten angreift.

Das Ergebnis von konsequent vernachlässigtem Lenkungsöl ist eine Abbaufolge, die geht: Pumpengeräusch, Pumpenverschleiß, Pumpenausfall, dann Zahnstangendichtungsversagen, dann Zahnstangenaustausch — eine Kette zunehmend teurer Reparaturen, die gute Ölwartung verhindert.

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Wann hydraulisches Lenkungsöl zu wechseln

Die meisten Hersteller stellen den Lenkungsöl-Service nicht in den Standardwartungsplan — er steht im Schwerlastabschnitt, falls überhaupt, oder wird einfach weggelassen. Dies ist ein Bereich, in dem die Herstelleranleitung den realen Wartungsbedarf signifikant unterschätzt.

Unsere Empfehlung für hydraulisches Lenkungsöl: alle 2 Jahre oder 30.000 Meilen, je nachdem, was zuerst eintritt. In der Hitze des Lowcountry — wo die Lenkungspumpe während der Art von langsamen, niedrigen Geschwindigkeitsmanövern hart angetrieben wird, die in Parkplätzen und an Kreuzungen üblich sind und signifikante Hitze erzeugen — würden wir zum kürzeren Intervall tendieren.

Spezifische Situationen, die sofortigen Ölservice angebracht machen:

• Sie haben ein gebrauchtes Fahrzeug mit unbekannter Servicehistorie gekauft
• Das Öl ist dunkelbraun oder schwarz (es sollte klar, rot oder bernsteinfarben sein, je nach Typ)
• Das Öl riecht verbrannt
• Sie haben irgendein Servolenkungsgeräusch oder Schwere bemerkt
• Das Fahrzeug hat 60.000 Meilen erreicht oder überschritten ohne Aufzeichnung eines Ölservices

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Warnzeichen für Servolenkungsprobleme

Heulen oder Grollen beim Drehen. Dies ist das häufigste frühe Symptom von Servolenkungsproblemen. Es kann am deutlichsten bei niedriger Geschwindigkeit sein — Manövrieren auf einem Parkplatz, langsames Drehen an einer Kreuzung. Das Geräusch wird durch Kavitation der Pumpe (Erzeugung von Luftblasen) durch niedrigen Ölstand oder verschlissene Internen verursacht, oder durch die Zahnstange, die Geräusche durch abgenutztes Öl erzeugt.

Steife oder schwere Lenkung. Wenn das Rad spürbar mehr Anstrengung erfordert als früher — insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten und Parkmanövern — ist die Servolenkungsunterstützung reduziert. Dies könnte niedriger Ölstand, eine ausfallende Pumpe, ein verstopfter Filtersieb im Tank oder eine ausfallende Zahnstange sein.

Flüssigkeit am Boden. Lenkungsöl ist typischerweise klar, hellbernsteinfarben oder rot und hinterlässt kleine Flecken, die mit ATF oder Kühlmittel verwechselt werden können. Schauen Sie unter die Vorderseite des Fahrzeugs — Lenkungsleckagen zeigen sich normalerweise vorne in der Mitte, wo sich die Zahnstange befindet, oder auf der Fahrerseite nahe der Pumpe.

Lenkrad-Vibration oder Wackeln. Während viele Dinge Lenkungsvibration verursachen können, kann eine Zahnstange, die Verschleiß durch kontaminiertes Öl entwickelt, unter bestimmten Bedingungen ein Wackeln erzeugen. Wenn das Wackeln nach einem Ölservice anhält, können verschlissene Federungskomponenten dazu beitragen — unsere Federungs- und Lenkungsservices umfassen Gelenkzapfen, Lenkgetriebe, Querlenkerbuchsen und Stoßdämpfer.

Ölstand sinkt zwischen Prüfungen. Wenn Sie den Lenkungstank prüfen und feststellen, dass er konstant unter dem Volllinie-Markierung liegt, wenn Sie nachfüllen, gibt es irgendwo ein Leck. Finden Sie die Quelle, bevor sie den Punkt des Unterstützungsverlusts erreicht.

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Häufige Servolenkungsreparaturen und Kosten

Reparatur	Typische Kosten	Häufiger Auslöser
Lenkungsöl-Service	80 $ – 130 $	Wartungsintervall oder abgenutztes Öl
Lenkungsschlauch-Austausch (Hochdruck)	200 $ – 450 $	Leck an Verbindung oder Schlauchkörper
Lenkungsschlauch-Austausch (Rücklauf)	150 $ – 300 $	Leck, Rissbildung durch Alter
Lenkungspumpen-Austausch	400 $ – 800 $	Heulgeräusch, niedriger Ausgangsdruck
Zahnstangengetriebe-Austausch (hydraulisch)	800 $ – 1.800 $	Leck aus Dichtungen, übermäßiges Spiel
EPS-Motor (elektrische Systeme)	400 $ – 1.200 $	Unterstützungsverlust, Warnleuchte
Lenkwinkelsensor	150 $ – 400 $	Warnleuchte, EPS-Fehlercodes

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Dieser Artikel wurde von den Automobil-Service-Experten beim Ladson Auto Repair Shop verfasst, gelegen an 3322 Ladson Rd, Ladson, SC 29456. Stolz im Dienst von Ladson, Summerville, Goose Creek, North Charleston und dem größeren Charleston, SC-Metropolgebiet.