Vous avez trouvé la voiture. Le prix semble bon, le vendeur semble honnête, l'extérieur est propre et l'essai routier était fluide. Tout en vous dit : signez les papiers et rentrez chez vous avant que quelqu'un d'autre ne la prenne.
Mais voici le truc : les surprises les plus coûteuses dans l'achat de voitures d'occasion sont celles que vous ne pouvez pas voir — la rouille cachée sous un nouvel enduit, la joint de culasse percé masqué par un rinçage de liquide de refroidissement, les dégâts des eaux cachés derrière un intérieur shampooing. Une inspection pré-achat de 200 $ peut vous protéger d'une erreur de 5 000 $.
Chez Ladson Auto Repair Shop, nous effectuons des services d'inspection pré-achat de véhicule chaque semaine pour des acheteurs dans toute la région métropolitaine de Charleston — Summerville, Goose Creek, North Charleston, Hanahan. Ce guide explique exactement ce que couvre une inspection pré-achat approfondie, ce que nous cherchons à chaque étape, et pourquoi c'est l'étape la plus intelligente qu'un acheteur de voiture d'occasion puisse faire.
des véhicules d'occasion ont des problèmes mécaniques non divulgués. Une inspection pré-achat transforme ces inconnues en faits — avant de signer quoi que ce soit et avant que le problème du vendeur ne devienne le vôtre.
📋 Dans Cet Article
- Qu'est-ce qu'une inspection pré-achat ?
- Inspection extérieure et carrosserie
- Sous le capot : moteur et transmission
- Châssis et suspension
- Intérieur, électronique et systèmes de sécurité
- L'essai routier
- Analyse de diagnostic OBD-II
- Combien de temps cela prend-il ?
- Combien ça coûte ?
- Devriez-vous en faire une pour une voiture de concessionnaire ?
- Signaux d'alarme qui échouent à une inspection
- Questions fréquemment posées
Qu'est-ce qu'une inspection pré-achat ?
Une inspection pré-achat (PPI) est une évaluation mécanique et de sécurité complète effectuée par un mécanicien indépendant — celui qui n'a aucun intérêt financier dans la conclusion ou non de la vente. Vous amenez le véhicule (ou arrangez pour qu'il soit amené) chez un garage avant que l'argent ne change de mains. Le mécanicien examine la voiture de bout en bout et vous donne une évaluation honnête de son état.
Le mot clé est indépendant. Le service du concessionnaire, aussi sympathique soit-il, est motivé pour conclure la vente. Un mécanicien dans un garage comme le nôtre a un seul client dans cette transaction : vous.
Une inspection pré-achat est essentiellement l'achat d'informations. Vous ne payez pas un mécanicien pour réparer quoi que ce soit — vous le payez pour vous dire la vérité sur une voiture avant d'y engager des milliers de dollars. Ces informations valent presque toujours plus que leur coût.
Technicien principal, Ladson Auto Repair Shop
Inspection extérieure et carrosserie
L'inspection commence à l'extérieur, où un œil entraîné peut détecter des choses que l'acheteur moyen rate complètement.
Écartements des panneaux et cohérence de la peinture
Chaque véhicule quitte l'usine avec des écartements constants et réguliers entre les panneaux de carrosserie. Lorsque ces écartements sont irréguliers, cela signifie presque toujours qu'un panneau a été retiré et réattaché — signe d'une réparation de collision. Nous vérifions également l'épaisseur de la peinture avec un jauge d'épaisseur. La peinture d'usine a une épaisseur constante sur chaque panneau. Une lecture plus épaisse sur une porte nous indique qu'elle a été repeinte — masquant possiblement des dommages antérieurs.
Évaluation de la rouille
L'environnement côtier de la Caroline du Sud accélère la rouille, et la rouille de surface visible à l'extérieur n'est souvent que la pointe de l'iceberg. Nous vérifions les seuils de porte, les arches de roue, les joints inférieurs de la carrosserie et la zone autour du cadre du pare-brise — des endroits où la rouille commence invisiblement et se propage vers l'intérieur. La rouille de surface sur les disques de frein est normale pour une voiture qui a été garée. La rouille structurelle sur les éléments du châssis est un problème de sécurité sérieux.
Vitre et joints
Les éclats, fissures et délaminations sur le pare-brise sont notés. Nous vérifions également les joints en caoutchouc autour de toutes les fenêtres et portes — des joints anciens ou endommagés permettent l'intrusion d'eau, ce qui entraîne moisissure, corrosion électrique et rouille du plancher au fil du temps.
État des pneus et correspondance
Les motifs d'usure des pneus révèlent beaucoup. Une usure uniforme sur la bande de roulement signifie que le parallélisme et la géométrie de suspension ont été correctement entretenus. Une usure sur les bords indique des problèmes de parallélisme. Un cupping (usure en coquille) signale des amortisseurs usés. Nous vérifions également que les quatre pneus sont de la même marque et taille — des pneus non assortis suggèrent un entretien différé ou un incident récent.
Sous le capot : moteur et transmission
C'est ici qu'une voiture d'occasion peut cacher ses secrets les plus coûteux.
Vérification des liquides : l'état et la couleur racontent une histoire
- Huile moteur : brun foncé est normal. Noir et granuleux signifie des vidanges en retard. Une apparence laiteuse ou mousseuse suggère une contamination par le liquide de refroidissement — une défaillance potentielle du joint de culasse.
- Liquide de refroidissement : devrait être vert vif, orange ou rose selon le type. Un liquide de refroidissement rouillé, brun ou huileux indique des problèmes internes. Nous sentons également le liquide de refroidissement — une odeur sucrée près de l'échappement peut indiquer un joint de culasse percé.
- Liquide de transmission : un ATF sain est rose à rouge clair et pratiquement inodore. Un liquide brun foncé ou sentant le brûlé indique une transmission négligée.
- Liquide de frein et liquide de direction assistée sont vérifiés pour la couleur et le niveau.
État des courroies et tuyaux
Les courroies serpentine et courroies de distribution (ou chaînes) sont vérifiées pour les fissures, effilochures et usure. Une courroie de distribution cassée sur un moteur à interference détruit le moteur. Connaître l'historique de remplacement — ou voir une usure indiquant qu'elle est en retard — est une information critique.
Batterie et système de charge
Nous testons la tension de la batterie et la sortie du système de charge. Une batterie faible est une réparation bon marché. Un alternateur qui arrive en fin de vie ne l'est pas. Nous cherchons également de la corrosion sur les bornes, ce qui peut signaler des problèmes électriques passés ou de la négligence.
Fuites visibles
Avec le moteur froid puis à nouveau après un court trajet, nous cherchons de l'huile s'infiltrant des couvercles de soupapes, le carter d'huile, le joint d'arbre principal arrière et les joints de transmission. Nous regardons également le sol sous la voiture. Quelques gouttes d'huile sont courantes sur les véhicules à haut kilométrage ; une flaque se formant en quelques minutes est un problème sérieux.
⚠️ Le test du joint de culasse : Nous portons une attention particulière aux signes de défaillance du joint de culasse — fumée blanche de l'échappement à température de fonctionnement, odeur sucrée de l'échappement, liquide de refroidissement disparaissant sans fuite externe évidente, ou mélange d'huile et de liquide de refroidissement. Le remplacement du joint de culasse peut coûter 1 200–2 500 $+ selon le moteur.
Châssis et suspension
C'est la partie d'une inspection pré-achat pratiquement impossible pour un acheteur de faire seul — et celle qui révèle certains des dommages cachés les plus coûteux.
Nous mettons le véhicule sur notre pont élévateur et l'examinons par en dessous :
- Longitudinaux du châssis et structure monocoque — Tout signe de plis, soudures, zones de déformation activées ou renforcement après-marche indique des dommages de collision graves antérieurs, possiblement non divulgués dans le rapport d'historique du véhicule.
- Système d'échappement — Rouille percée, raccords, réparations incorrectes et joints qui fuient sont courants sur les véhicules plus anciens. Un nouvel échappement sur une voiture plus ancienne peut signifier que le propriétaire précédent savait qu'il était nécessaire.
- Tuyaux de frein et tuyaux d'essence — Vérifiés pour la corrosion, les plis et les réparations de raccord. Une défaillance du tuyau de frein est un problème de sécurité catastrophique.
- Demi-arbres CV et arbres de transmission — Des bottes déchirées sur les joints CV permettent à la graisse de s'échapper et à la saleté de pénétrer ; si ce n'est pas détecté tôt, tout le joint CV doit être remplacé.
- Amortisseurs et barres stabilisatrices — Vérifiés pour les fuites de liquide (indiquant une défaillance du joint interne) et les dommages physiques au boîtier.
- Bras de suspension, bielles de direction et rotules — Tout desserrage dans ces composants est un problème de sécurité et un problème de parallélisme. Nous vérifions le jeu avec les roues en l'air.
- Disques de frein et étriers — L'épaisseur du disque, les rayures et les fissures de chaleur sont vérifiées visuellement. Les axes d'étrier grippés sont courants et causent une usure inégale.
- Supports de sous-châssis et de berceau moteur — Des supports fissurés ou cassés causent des vibrations et, dans les cas graves, peuvent permettre le mouvement de la transmission lors d'une accélération ou d'un freinage fort.
- Fuites de liquide par en dessous — Différentiel, boîte de transfert, carter de transmission et fuites du joint d'arbre principal arrière sont beaucoup plus faciles à repérer depuis le dessous.
Le travail sur le châssis est là où l'inspection pré-achat vaut son prix. J'ai eu des clients revenir me dire « vous m'avez sauvé d'une voiture inondée » ou « vous avez repéré un châssis plié que le Carfax ne montrait jamais ». Ces voitures semblaient parfaitement bien de l'extérieur et roulaient correctement à l'essai routier. Mais en dessous, c'était des catastrophes.
Responsable service, Ladson Auto Repair Shop
Intérieur, électronique et systèmes de sécurité
Les véhicules modernes sont des écosystèmes électroniques complexes. Une inspection pré-achat approfondie ne s'arrête pas au compartiment moteur.
Voyants du tableau de bord
Avant de démarrer le véhicule, nous vérifions que tous les voyants s'allument à l'allumage — puis s'éteignent correctement une fois le moteur démarré. Un voyant manquant peut indiquer qu'une ampoule a été retirée pour cacher un code de défaut connu. Un voyant moteur allumé est particulièrement révélateur — il peut pointer vers des pannes d'émissions, des ratés d'allumage ou des défaillances de capteur que le vendeur n'a pas traitées. Si vous n'êtes pas sûr de ce que signifie le voyant moteur, notre guide dédié détaille chaque code commun et niveau de gravité.
Système HVAC
Nous testons la climatisation, la chaleur et les fonctions de dégivrage. Dans le climat de Caroline du Sud, une climatisation non fonctionnelle n'est pas seulement une gêne — c'est une réparation importante. Nous vérifions également les odeurs moisis qui indiquent de la moisissure dans la boîte d'évaporateur, courante dans les véhicules ayant subi une intrusion d'eau.
Vérification des systèmes électriques
- Toutes les vitres électriques et serrures de porte
- Moteurs de sièges électriques (moteurs coincés ou grinçants sont chers à remplacer)
- Fonctionnement du toit ouvrant ou de la capote
- Système multimédia et caméra de recul
- Tous les feux extérieurs : phares (grand et petit faisceau), feux antibrouillard, clignotants, feux stop, feux de marche arrière
Indicateurs de coussins gonflables et de système de sécurité
Un voyant de coussin gonflable allumé signifie que le système de retenue supplémentaire a un défaut enregistré — potentiellement signifiant que les coussins gonflables ne se déploieront pas en cas de collision. Nous notons tout défaut SRS trouvé lors de notre analyse. Nous vérifions également les signes physiques de déploiement de coussin gonflable (résidu de poudre, plafond réparé, volant remplacé) qui pourraient ne pas être évidents sur une voiture propre.
Inspection des odeurs
Un nez entraîné est un outil de diagnostic sous-estimé. Odeur moise = intrusion d'eau. Plastique brûlé = problème électrique. Odeur de fumée ou de marijuana incrustée dans le tissu peut indiquer un historique affectant la revente. Nous notons ce que nous trouvons et vous laissez décider comment cela entre en compte dans votre décision.
L'essai routier
Une inspection pré-achat comprend toujours un essai routier. Lire les instruments et bouger les composants sur un pont élévateur raconte une partie de l'histoire ; le reste vient de la façon dont la voiture se comporte dans des conditions de conduite normales.
| Vérification de l'essai routier | Ce que nous cherchons |
|---|---|
| Comportement au démarrage à froid | Régime irrégulier, fumée excessive, ratés d'allumage qui se dissipent une fois chaud — signes classiques de segments ou joints de soupape usés |
| Changements de transmission | Passages fluides et fermes vs recherche, patinage, engagement retardé ou coups durs entre les vitesses |
| Sensation et tirage des freins | Pulsation sous freinage (disques déformés), tirage d'un côté (étrier grippé), pédale molle (air dans les lignes) |
| Sensation de direction | Vaguité, jeu, vibration ou tirage suggérant parallélisme, crémaillère de direction usée ou problèmes de roulement de roue |
| Cartographie du bruit | Gronnement, cliquetis, sifflement, bourdonnement ou claquement à différentes vitesses, virages et sur les bosses |
| Réactivité du moteur | Hésitation à l'accélération, trébuchement, ratés d'allumage ou fumée sous charge |
| Climatisation/chaleur sous charge | La clim maintient-elle l'air froid en stop-and-go ? Le chauffage de l'habitacle fonctionne-t-il correctement ? |
Analyse de diagnostic OBD-II
Chaque véhicule construit depuis 1996 possède un port de diagnostic OBD-II. Nous connectons notre outil d'analyse professionnel pour lire chaque code de défaut enregistré — y compris les codes en attente qui n'ont pas encore déclenché le voyant moteur, et surtout, tout code qui a été effacé récemment.
🔎 L'astuce du code effacé : Un vendeur malhonnête sachant que sa voiture a un code de défaut effacera souvent les codes juste avant de la montrer à un acheteur. Sur la plupart des véhicules, notre outil d'analyse peut détecter que les codes ont été effacés récemment — même si aucun voyant n'est actuellement allumé. Nous cherchons également les « moniteurs de préparation » qui n'ont pas terminé leurs cycles de conduite, ce qui est un autre signe révélateur d'effacement récent de code.
Au-delà des codes de groupe motopropulseur de base, les véhicules modernes ont des modules pour la transmission, l'ABS, le système de coussins gonflables, le module de contrôle de carrosserie et plus encore. Nous analysons tous les modules disponibles et documentons tout défaut enregistré — vous donnant une image complète de ce que la voiture sait d'elle-même.
Combien de temps prend une inspection pré-achat ?
Une inspection pré-achat complète dans notre garage prend typiquement 1,5 à 2,5 heures. Voici comment ce temps se répartit approximativement :
| Phase d'inspection | Temps typique |
|---|---|
| Inspection extérieure / carrosserie | 20–30 min |
| Inspection du compartiment moteur | 20–30 min |
| Châssis (sur pont élévateur) | 25–35 min |
| Intérieur et électronique | 15–20 min |
| Essai routier | 15–25 min |
| Analyse OBD-II et documentation | 15–20 min |
Après l'inspection, nous vous guidons à travers nos constatations en personne (ou vous appelons si vous n'étiez pas présent) et fournissons un rapport écrit que vous pouvez utiliser pour négocier le prix ou décider de partir.
Combien coûte une inspection pré-achat ?
Chez Ladson Auto Repair Shop, une inspection pré-achat standard est tarifée de manière compétitive pour la région de Ladson et Charleston. Nous proposons également des inspections élargies pour les véhicules de haute valeur, les voitures de collection et les camions commerciaux.
✅ Mettez le coût en perspective : La facture de réparation moyenne qu'une inspection pré-achat empêche est de 800–3 000 $. L'inspection elle-même coûte une fraction de cela. Même si la voiture passe avec brio, vous avez payé pour la tranquillité d'esprit — ce qui vaut chaque centime lorsque vous dépensez 10 000–30 000 $ sur un véhicule.
Si vous achetez à un vendeur particulier, la plupart des vendeurs raisonnables autoriseront une inspection pré-achat comme condition de vente. Si un vendeur refuse d'autoriser une inspection indépendante — c'est un signal d'alarme en soi. Partez.
Devriez-vous faire une inspection pré-achat sur une voiture de concessionnaire ?
Oui. Absolument oui.
Les concessionnaires sont tenus par la loi de divulguer les défauts connus, mais cela ne signifie pas que chaque problème d'un véhicule est découvert et divulgué avant qu'il ne soit mis en place. La remise en état des concessionnaires traite souvent des problèmes cosmétiques et mécaniques évidents, mais implique rarement la profondeur d'inspection qu'une PPI dédiée fournit. Les voitures d'occasion chez les concessionnaires sont souvent des reprises avec des historiques inconnus.
Les programmes « Certifié d'occasion » varient énormément selon le fabricant et le concessionnaire. Certains sont véritablement rigoureux. D'autres sont principalement du langage marketing. Une inspection indépendante vous dit dans quel état la voiture se trouve réellement — pas ce que le vendeur dit que la liste de contrôle dit.
Nous avons inspecté des véhicules « certifiés » d'occasion qui avaient des dommages au châssis, des fuites de liquide et des freins usés. L'autocollant de certification ne signifie pas ce que la plupart des acheteurs pensent. Une inspection indépendante, si.
Propriétaire, Ladson Auto Repair Shop
Signaux d'alarme qui apparaissent couramment lors des inspections pré-achat
Ce sont les problèmes qui poussent le plus souvent les acheteurs à renégocier le prix ou à partir entièrement :
| Constatation | Coût de réparation typique | Partir ? |
|---|---|---|
| Défaillance du joint de culasse / liquide de refroidissement dans l'huile | 1 200 – 2 800 $ | Forte considération |
| Châssis plié ou réparé | Variable (0 $ si divulgué ; important si caché) | Généralement oui |
| Dégâts des eaux (corrosion intérieure, marques d'eau) | Défaillances électriques continues ; à éviter | Oui |
| Transmission patinant / passages retardés | 800 – 3 500 $ | Considérez attentivement |
| Chaîne/courroie de distribution en retard | 600 – 1 800 $ | Négociez une réduction de prix |
| Voyant de coussin gonflable allumé / codes présents | 300 – 2 000 $+ | Obtenez un devis de réparation d'abord |
| Grandes fuites d'huile (arbre principal arrière, couvercle de soupape) | 200 – 1 200 $ | Négociez |
| Freins usés sur tous les coins | 400 – 900 $ | Négociez une réduction de prix |
Important : Trouver des problèmes ne signifie pas toujours partir. Cela signifie que vous avez des informations — et les informations sont un pouvoir de négociation. Une voiture à 15 000 $ avec un travail de courroie de distribution à 600 $ vaut 14 400 $ pour vous. Le savoir en entrant est exactement pourquoi vous avez fait l'inspection.
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Vous achetez une voiture d'occasion dans la région métropolitaine de Charleston ? Amenez-la chez nous avant de signer quoi que ce soit. Nos techniciens effectuent des inspections pré-achat complètes sur toutes les marques et modèles — avec un rapport écrit détaillé que vous pouvez utiliser pour négocier ou décider en toute confiance.
Prendre rendez-vous en ligne 📞 843-494-9179
Servant Ladson, Summerville, Goose Creek, North Charleston et toute la région Tri-County.
Questions fréquemment posées
Dois-je être présent pour l'inspection pré-achat ?
Ce n'est pas obligatoire, mais nous le recommandons vivement. Être présent permet à notre technicien de vous expliquer les constatations en temps réel, de vous montrer ce qu'il examine sur le pont élévateur et de répondre directement à vos questions. Si vous ne pouvez pas y être en personne, nous vous appellerons pendant l'inspection et fournirons un rapport écrit par la suite — mais rien ne remplace de voir l'état du châssis de vos propres yeux.
Le vendeur acceptera-t-il que j'emmène la voiture chez un mécanicien ?
La plupart des vendeurs particuliers honnêtes accepteront une inspection pré-achat, surtout si vous vous engagez à payer. Si un vendeur refuse, c'est un signal d'alarme important — les vendeurs honnêtes n'ont rien à cacher. Pour les achats chez concessionnaire, la plupart des concessionnaires franchisés autoriseront une inspection indépendante ; certains petits lots « achetez ici, payez ici » peuvent résister. Dans ce cas, envisagez de trouver un autre concessionnaire.
Une inspection pré-achat peut-elle détecter des dégâts des eaux ?
Dans la plupart des cas, oui. Les dégâts des eaux laissent des traces difficiles à dissimuler entièrement : marques d'eau sur les panneaux intérieurs et les sangles de ceinture de sécurité, corrosion sur les connecteurs électriques et les câbles de masse, sédiments dans les zones basses du compartiment moteur, moisissure dans le tapis ou le revêtement du coffre, et rouille sur le matériel qui ne devrait pas être rouillé sur un véhicule récent. Nous avons identifié des voitures inondées qui avaient été détaillées professionnellement et semblaient impeccables de l'extérieur. Un rapport d'historique du véhicule (Carfax, AutoCheck) peut également montrer une mention de titre inondé — mais tous les États ne l'exigent pas, et certaines voitures inondées sont retitrées dans d'autres États pour cacher l'historique.
Que se passe-t-il si l'inspection trouve des problèmes ? Les réparez-vous ?
L'inspection pré-achat est un service d'information — nous vous disons ce que nous avons trouvé et ce que cela coûterait à réparer. Que vous poursuiviez l'achat, renégociiez le prix ou partiez est entièrement votre décision. Si vous achetez le véhicule et souhaitez que nous effectuions l'une des réparations, nous serons ravis de le faire. De nombreux clients ramènent directement leur véhicule nouvellement acheté chez nous pour les éléments d'entretien que nous avons identifiés lors de l'inspection.
Une inspection pré-achat est-elle la même qu'une inspection de sécurité de l'État ?
Non — elles sont complètement différentes. Une inspection de sécurité de l'État (comme l'inspection annuelle requise dans de nombreux États) vérifie un ensemble limité d'éléments liés à la sécurité : freins, feux, klaxon, essuie-glaces et émissions. Elle prend 30–45 minutes et vérifie si le véhicule respecte les normes légales minimales pour la circulation. Une inspection pré-achat est une évaluation mécanique complète spécifiquement conçue pour évaluer l'état général, identifier l'entretien différé et découvrir les dommages cachés. Elle prend beaucoup plus de temps et fournit beaucoup plus d'informations exploitables pour un acheteur.
Devrais-je faire une inspection pré-achat sur une voiture avec garantie ?
Oui. Les garanties couvrent des choses spécifiques pendant des périodes spécifiques — et beaucoup ont des conditions et exclusions que les acheteurs ne lisent pas entièrement. Une inspection pré-achat vous indique l'état actuel de la voiture indépendamment de ce que dit la garantie. C'est également utile de connaître l'entretien différé et les besoins de service à venir qu'une garantie ne couvrira pas : courroies de distribution, services de liquide, pièces d'usure. Comprendre l'image complète de ce que vous achetez vaut toujours la peine.
Inspectez-vous les véhicules électriques (VE) ?
Oui, avec quelques notes importantes. Les inspections pré-achat de VE couvrent les systèmes mécaniques du véhicule, la suspension, les freins, la carrosserie et l'électronique générale. Pour le pack de batterie haute tension — le composant le plus coûteux d'un VE — nous pouvons analyser les données de santé de la batterie disponibles signalées par le BMS (Battery Management System) du véhicule. Un test complet de capacité de la batterie nécessite un équipement spécialisé qui varie selon la marque. Nous recommandons aux acheteurs de VE de demander également un rapport de santé de la batterie au fabricant ou d'utiliser une application spécifique au modèle (comme Leaf Spy pour Nissan LEAF) pour évaluer la capacité restante de la batterie avant de s'engager dans l'achat.
Le mot de la fin : ne sautez pas l'inspection
Acheter une voiture d'occasion sans inspection pré-achat, c'est comme acheter une maison sans inspection domiciliaire. Vous pouvez avoir de la chance. Plus probablement, vous passerez l'année prochaine à découvrir les choses que le vendeur a « oublié » de mentionner.
Une PPI approfondie d'un garage indépendant vous donne exactement ce dont vous avez besoin pour prendre une décision intelligente : des faits. La voiture passe, échoue ou se situe quelque part entre les deux — et dans tous les cas, vous savez dans quoi vous vous engagez. Cette connaissance est ce qui sépare une bonne affaire de voiture d'occasion d'un regret coûteux.
Chez Ladson Auto Repair Shop, nous avons aidé des centaines de conducteurs Tri-County à acheter en toute confiance. Nous sommes sur Ladson Road, facile d'accès depuis n'importe où dans la région métropolitaine de Charleston. Appelez-nous avant votre prochain achat — nous préférons passer deux heures à inspecter une voiture avec vous plutôt que de passer deux mois à réparer des problèmes que vous ne saviez pas exister lorsque vous avez signé le titre.