¿AC muerto en un verano de Carolina del Sur? Llámenos primero.
Con índices de calor que regularmente superan los 105°F en el área metropolitana de Charleston de mayo a septiembre, un aire acondicionado fallido en SC es un riesgo real para la salud, no solo un problema de comodidad. La mayoría de las reparaciones de AC se completan el mismo día. Llame al 843-494-9179 para describir sus síntomas y obtener un presupuesto aproximado antes de venir; le diremos si es probable que sea una recarga rápida o una reparación mayor.
Reparación de Aire Acondicionado en Ladson, SC — Diagnóstico Antes del Refrigerante
El error más común en la reparación de aire acondicionado para carros es recargar con refrigerante sin encontrar por qué el nivel está bajo en primer lugar. Un sistema de AC correctamente sellado es un circuito cerrado; nunca debería perder refrigerante. Si el suyo está bajo, hay una fuga, y agregar refrigerante sin solucionar la fuga significa que volverá en unos meses a hacerlo de nuevo.
En Ladson Auto Repair Shop, cada servicio de AC comienza con una verificación de rendimiento e inspección de fugas antes de agregar cualquier refrigerante. Identificamos exactamente qué está mal —y cuánto costará solucionarlo permanentemente— antes de que usted apruebe cualquier reparación. Damos servicio tanto a R-134a (la mayoría de los vehículos fabricados antes de 2018) como a R-1234yf (la mayoría de los vehículos de 2018 en adelante), con equipo certificado por la EPA para ambos tipos de refrigerante. Cada reparación está respaldada por una garantía de 12,000 millas / 12 meses.
Cómo Funciona el Sistema de AC de su Carro — Los Cinco Componentes Clave
Comprender los cinco componentes principales ayuda a explicar por qué el mismo síntoma (aire caliente) puede tener varias causas diferentes, y por qué el diagnóstico es más importante que simplemente agregar refrigerante.
Compresor
La bomba que presuriza el refrigerante. Accionada por el motor mediante la correa serpentina. Cuando falla, no es posible el enfriamiento. El componente de AC más caro.
Condensador
Montado frente al radiador. Libera el calor del refrigerante comprimido al aire exterior. Los daños por escombros de la carretera son comunes, lo que reduce la eficiencia del enfriamiento.
Deshidratador
Filtra el refrigerante y absorbe la humedad del sistema. Se reemplaza siempre que el sistema se abre para reparación para evitar la contaminación.
Válvula de Expansión
Controla el flujo de refrigerante hacia el evaporador. Una válvula atascada —abierta o cerrada— interrumpe la caída de presión que crea el enfriamiento.
Núcleo del Evaporador
Ubicado dentro del tablero. El refrigerante frío que fluye a través de él absorbe el calor del aire de la cabina; esto es lo que realmente enfría el interior.
Síntomas del Aire Acondicionado — Qué Significa Cada Uno
Diferentes síntomas de AC apuntan a diferentes componentes. Relacionar el síntoma correcto con la causa correcta es la diferencia entre una recarga de $150 y un reemplazo de compresor de $900.
🌡️ Aire Caliente en las Rejillas
Queja Más ComúnCausas posibles (en orden de probabilidad): Bajo nivel de refrigerante por una fuga · Embrague del compresor de AC fallido · Ventilador del condensador no funciona · Válvula de expansión obstruida · Fallo eléctrico que corta la energía al compresor.
Requiere una prueba de presión para confirmar; el aire caliente por sí solo no puede identificar qué componente falló.
💨 AC Completamente Muerto
Actúe HoyCausas posibles: Compresor gripado o embrague fallido · Fusible de AC quemado o enlace fusible fundido · Refrigerante completamente agotado (el sistema no se activa sin presión) · Interruptor de presión de AC fallido · Fallo en el módulo de control climático.
Revise primero el fusible del AC; un fusible de $2 vale la pena descartarlo antes que cualquier otra cosa.
🍃 Flujo de Aire Débil — Frío Pero Poco Volumen
Programe Esta SemanaCausas posibles: Filtro de aire de cabina obstruido (lo más común, solución fácil) · Núcleo del evaporador bloqueado por escombros o hielo · Resistencia del motor soplador fallida que reduce la velocidad del ventilador · Motor soplador comenzando a fallar.
Revise primero su filtro de aire de cabina; un filtro completamente bloqueado a menudo resuelve el flujo de aire débil sin ninguna otra reparación.
🌿 Olor a Humedad / Moho
Programe ProntoCausa: Moho y bacterias creciendo en el núcleo del evaporador, extremadamente común en la humedad de Carolina del Sur. La humedad se acumula en el evaporador durante la operación normal; en condiciones húmedas, el crecimiento microbiano ocurre rápidamente.
Un olor dulce (no a humedad) significa que hay una fuga de refrigerante del motor en el núcleo del calentador, un problema separado y más serio.
🔊 Ruido de Traqueteo o Chirrido
Inspeccione Esta SemanaCausas posibles: Embrague del compresor desgastándose (traqueteo cuando el AC está encendido, silencio cuando está apagado) · Correa serpentina patinando en la polea del compresor de AC · Escombros dentro de la carcasa del soplador golpeando el rodete del soplador · Bajo nivel de refrigerante que hace que el compresor cicle rápidamente.
Saber si el ruido ocurre cuando el AC se activa frente a un ruido que siempre está presente ayuda a reducir la causa significativamente.
🚗 Frío al Ralentí, Caliente al Conducir
Programe ProntoCausas posibles: Ventilador del condensador no funciona (el aire del movimiento a velocidad es insuficiente si el sistema está bajo o el condensador está bloqueado) · Condensador parcialmente obstruido que reduce el flujo de aire · Carga de refrigerante ligeramente baja · Interruptor de presión de AC que se corta bajo condiciones de alta carga.
Este síntoma casi siempre está relacionado con el condensador: ventilador, flujo de aire o nivel de refrigerante.
Señales de Advertencia de AC — Guía de Urgencia
| Síntoma | Causa Más Probable | Urgencia |
|---|---|---|
| AC completamente muerto — sin enfriamiento | Compresor fallido, fusible quemado o sin refrigerante | Diagnóstico Hoy mismo |
| Olor dulce + ventanas empañadas + alfombra mojada | Núcleo del calentador fugando refrigerante del motor a la cabina — no es AC | Mismo Día — Conduzca con Ventanas Abiertas |
| Ruido de molienda cuando el compresor de AC se activa | Rodamiento del compresor fallando — falla total inminente | Esta Semana — Apague el AC |
| AC sale aire caliente — gradual durante semanas | Fuga lenta de refrigerante — común, solucionable | Programe Esta Semana |
| Frío solo al ralentí, caliente a velocidad de carretera | Ventilador del condensador, pérdida parcial de refrigerante o condensador obstruido | Programe Esta Semana |
| El AC enfría pero el flujo de aire es muy débil | Filtro de aire de cabina obstruido o motor soplador fallando | Programe Pronto |
| Olor a humedad o moho en las rejillas | Moho en el evaporador — relacionado con la humedad, muy común en SC | Programe Pronto |
| El AC traquetea o chilla al encenderse | Embrague del compresor, correa o escombros en el soplador | Inspeccione Esta Semana |
| El AC enfría bien — solo revisión pre-temporada | Mantenimiento preventivo — confirmar presiones antes del calor del verano | Recomendado Marzo–Abril |
| Filtro de aire de cabina — no recuerda el último cambio | Filtro probablemente obstruido — afecta el flujo y la calidad del aire | Reemplazar cada 15–25K Millas |
R-134a vs. R-1234yf — ¿Qué Refrigerante Usa su Carro?
Actualmente se utilizan dos tipos diferentes de refrigerantes en la flota de vehículos, y requieren equipos completamente diferentes. Muchos talleres independientes en el área de Charleston solo dan servicio a R-134a. Nosotros estamos certificados y equipados para ambos.
R-134a
La mayoría de los vehículos fabricados antes de 2018- Estándar desde 1994, reemplazando al antiguo R-12 (Freón)
- Menor costo de refrigerante — recarga típica de $100–$175
- Ampliamente atendible en la mayoría de los talleres
- Revise la etiqueta del capó para confirmación
- Aún presente en algunos vehículos de flota, comerciales y antiguos
- Compatible con equipo estándar de recuperación de AC
R-1234yf
La mayoría de los vehículos fabricados en 2018 y más nuevos- Menor potencial de calentamiento global que el R-134a
- Mayor costo de refrigerante — recarga típica de $175–$300
- Requiere equipo dedicado certificado por la EPA
- No es compatible con equipo R-134a — nunca deben mezclarse
- Contamos con la máquina adecuada de recuperación/recarga R-1234yf
- Revise la etiqueta del capó o el manual del propietario para confirmar el tipo
Nuestros Servicios Completos de AC y Calefacción
Cada componente de AC es diagnosticado correctamente antes de agregar cualquier refrigerante o pedir cualquier pieza.
Diagnóstico de Rendimiento de AC
Conectamos manómetros profesionales para medir las presiones del lado de alta y baja, los números más importantes en el diagnóstico de AC. Las lecturas de presión nos indican inmediatamente si el problema es bajo nivel de refrigerante, un compresor fallido, una válvula de expansión bloqueada o un sistema sobrecargado, antes de agregar cualquier refrigerante.
- Medición de presión del lado de alta y baja
- Medición de la temperatura de las rejillas (objetivo: 38–45°F)
- Prueba de enganche del embrague del compresor
- Verificación de la operación del ventilador del condensador
- Prueba del motor soplador y ajustes de velocidad
- La tarifa de diagnóstico se aplica a cualquier reparación aprobada
Recarga de Refrigerante
Una recarga adecuada evacua el refrigerante existente, crea un vacío para eliminar la humedad y luego llena exactamente el peso especificado por el fabricante, no mediante una lectura de presión de un manómetro dependiente de la temperatura. La humedad en el sistema causa daños al compresor y obstrucciones en la válvula de expansión.
- Recuperación completa del refrigerante de la carga existente
- Evacuación del sistema (vacío) para eliminar la humedad
- Carga por peso según la especificación del fabricante
- R-134a o R-1234yf según lo requiera su vehículo
- Inyección de tinte UV para el seguimiento futuro de fugas
- Verificación de rendimiento posterior a la carga
Detección de Fugas
Incluimos la detección de fugas con cada recarga; agregar refrigerante sin encontrar la fuga es tirar el dinero. Se inyecta tinte UV con el refrigerante, se hace funcionar el sistema y luego una luz UV revela exactamente por dónde se escapa el refrigerante, incluso a través de pequeñas fugas en juntas tóricas invisibles al ojo humano.
- Inyección de tinte UV e inspección con luz UV
- Detector electrónico de fugas de refrigerante para fugas pequeñas
- Inspección de todas las conexiones, mangueras y juntas tóricas
- Inspección del sello del eje del compresor
- Verificación de fugas en el condensador y el núcleo del evaporador
- Informe escrito de todas las ubicaciones de fugas encontradas
Reemplazo de Compresor de AC
El compresor es el corazón del sistema de AC; cuando falla, a menudo envía restos metálicos por todo el sistema. Un reemplazo de compresor adecuado incluye el lavado del sistema, el reemplazo del deshidratador y la válvula de expansión, y asegurar que ningún residuo llegue al nuevo compresor.
- Retiro y reemplazo del compresor
- Lavado del sistema para eliminar la contaminación metálica
- Reemplazo del deshidratador o acumulador
- Reemplazo de la válvula de expansión o tubo orificio
- Inspección de la correa serpentina al mismo tiempo
- Recarga completa del sistema con el tipo de refrigerante correcto
Reparación y Reemplazo de Condensador
El condensador se encuentra frente al radiador y es vulnerable a daños por escombros de la carretera, piedras e insectos que restringen el flujo de aire o agrietan el núcleo. Las aletas del condensador parcialmente dobladas a menudo pueden enderezarse; los condensadores agrietados o perforados requieren reemplazo.
- Inspección de fugas y daños en el núcleo del condensador
- Enderezado de aletas del condensador para restaurar el flujo de aire
- Reemplazo del condensador con unidad de calidad OEM
- Pruebas del motor y relé del ventilador del condensador
- Inspección de las aspas y la cubierta del ventilador del condensador
- Recarga completa del sistema después del reemplazo
Servicio del Núcleo del Evaporador
El evaporador está enterrado dentro del tablero y es la reparación de AC que requiere más mano de obra; acceder a él requiere un desmontaje significativo del tablero en la mayoría de los vehículos. Sin embargo, las fugas del evaporador y la contaminación microbiana son muy comunes en los climas húmedos de Carolina del Sur.
- Detección de fugas del evaporador mediante prueba de presión
- Tratamiento desinfectante del evaporador (para moho/olor)
- Inspección y limpieza del tubo de drenaje del evaporador
- Reemplazo completo del núcleo del evaporador cuando sea necesario
- Reemplazo de la válvula de expansión durante el acceso al evaporador
- Reensamblaje completo del tablero y recarga del sistema
Reemplazo del Filtro de Aire de Cabina
El elemento de mantenimiento más ignorado en la mayoría de los vehículos. El filtro de aire de cabina limpia todo el aire que entra en la cabina a través del AC, la calefacción y el ventilador; un filtro obstruido restringe severamente el flujo de aire y atrapa la humedad contra el evaporador, promoviendo el crecimiento de moho. En las temporadas de polen de SC, los filtros se obstruyen más rápido que el intervalo de 15–25 mil millas.
- Inspección y reemplazo del filtro de aire de cabina
- Tipo de filtro correcto para su vehículo específico
- Limpieza de la carcasa del evaporador durante el acceso al filtro
- Verificación del flujo de aire antes y después
- Opciones de filtro HEPA y de carbón activado
- Recomendado cada 15,000–25,000 millas en SC
Reparación del Calentador y Sistema de Calefacción
El núcleo del calentador utiliza el refrigerante del motor para calentar el aire de la cabina; comparte la carcasa del evaporador y el sistema del soplador con el AC. Los problemas del calentador a menudo se manifiestan como falta de calor, calor reducido, ventanas empañadas con un olor dulce o alfombras del piso mojadas en el lado del pasajero. Debido a que el núcleo del calentador comparte el refrigerante con el sistema de enfriamiento del motor, siempre verificamos la condición general del refrigerante y recomendaremos un lavado e inspección del sistema de enfriamiento si el refrigerante está degradado o contaminado.
- Diagnóstico de fugas del núcleo del calentador (prueba de presión y olor)
- Lavado del núcleo del calentador para obstrucciones menores
- Reemplazo completo del núcleo del calentador
- Diagnóstico y reemplazo de la puerta de mezcla y el actuador
- Inspección y reemplazo de mangueras del calentador
- Diagnóstico del módulo de control climático y líneas de vacío
Guía de Costos de Reparación de AC — Qué Esperar en Nuestro Taller de Ladson
"¿Cuánto cuesta la recarga de AC?" y "¿cuánto cuesta la reparación de AC?" están entre las preguntas más comunes que recibimos antes de que alguien traiga su carro. Aquí hay rangos realistas; usted recibirá un presupuesto por escrito específico para su vehículo antes de comenzar cualquier trabajo.
| Servicio | Qué Incluye | Rango Típico | Notas |
|---|---|---|---|
| Diagnóstico de AC | Prueba de presión, temp. de rejillas, prueba de compresor, verificación de fugas | $80 – $150 | Aplicado a cualquier reparación aprobada |
| Recarga de Refrigerante — R-134a | Evacuación, vacío, carga por peso, tinte UV, verificación | $100 – $175 | La mayoría de los vehículos anteriores a 2018 |
| Recarga de Refrigerante — R-1234yf | Evacuación, vacío, carga por peso, tinte UV, verificación | $175 – $300 | La mayoría de los vehículos 2018+ — el refrigerante es más caro |
| Reparación de Fugas de O-Ring / Conexión | Reemplazo de junta tórica o conexión + recarga del sistema | $100 – $250 | Fugas menores — la solución más rentable |
| Reemplazo de Condensador | Condensador nuevo, recarga, verificación del sistema | $400 – $900 | Varía significativamente según la marca del vehículo |
| Reemplazo de Compresor de AC | Compresor, lavado, deshidratador, válvula de expansión, recarga | $700 – $1,500 | Se requiere servicio completo del sistema con el reemplazo del compresor |
| Reemplazo del Núcleo del Evaporador | Evaporador, desmontaje del tablero, válvula de expansión, recarga | $800 – $2,000 | Mano de obra alta — varía significativamente según el vehículo |
| Filtro de Aire de Cabina | Reemplazo del filtro + limpieza de la carcasa del evaporador | $50 – $100 | Resuelve el flujo de aire débil y el olor en muchos casos |
| Reemplazo del Núcleo del Calentador | Núcleo del calentador, trabajo de tablero, relleno del sistema de refrigerante | $700 – $1,800 | Intensivo en mano de obra — comparte el desmontaje del tablero con el evaporador |
Nuestro Proceso de Diagnóstico de AC — Por Qué Hacemos Pruebas de Presión Antes de Agregar Refrigerante
Esto es exactamente lo que sucede desde que entra al taller hasta que se va con aire frío:
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Revisión de Síntomas y Confirmación del Tipo de Refrigerante
Comenzamos haciendo las preguntas correctas: ¿El aire sale caliente o no hay flujo de aire en absoluto? ¿Se detuvo repentinamente o disminuyó gradualmente durante semanas? ¿Enfría al ralentí pero no a velocidad de carretera? ¿Hay algún olor? ¿Se activa el compresor cuando presiona el botón de AC? También confirmamos el tipo de refrigerante de su vehículo mediante la etiqueta del capó; el R-134a y el R-1234yf no son intercambiables, y el uso del equipo incorrecto en cualquiera de los sistemas lo contamina inmediatamente.
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Prueba de Presión — Lado de Alta y Lado de Baja
Conectamos manómetros certificados tanto a los puertos de servicio de alta presión como de baja presión y encendemos el motor con el AC al máximo. Las lecturas de presión nos indican inmediatamente el estado del sistema: si ambas presiones son anormalmente bajas, significa pérdida de refrigerante; si la presión del lado de alta es normal pero la del lado de baja es demasiado alta, a menudo significa que el compresor está fallando; una presión del lado de alta extremadamente alta con un enfriamiento deficiente sugiere un condensador bloqueado o una sobrecarga. Estas lecturas guían todo el diagnóstico y evitan agregar refrigerante a un sistema que no puede utilizarlo.
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Detección de Fugas
Si el sistema tiene poco refrigerante, inyectamos tinte UV con una pequeña carga de refrigerante, hacemos funcionar el sistema y luego inspeccionamos cada componente bajo luz UV: todas las conexiones, mangueras, el sello del eje del compresor, el condensador y el área del evaporador. Los detectores electrónicos de fugas captan rastros que la luz UV podría pasar por alto en filtraciones particularmente pequeñas. Documentamos cada ubicación de fuga encontrada antes de recomendar cualquier reparación; sabrá exactamente por dónde se escapa el refrigerante y cuánto cuesta solucionarlo antes de aprobar cualquier cosa.
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Verificación del Compresor y del Sistema Eléctrico
Verificamos que el embrague del compresor se active y desactive correctamente, medimos la holgura del embrague y escuchamos si hay ruidos en los rodamientos. Verificamos la operación del ventilador del condensador; el ventilador debe funcionar siempre que el AC esté activo, y su falla es la causa más común de un AC que enfría al ralentí pero no a velocidad de carretera. También revisamos el fusible del AC, el relé, los interruptores de presión y el arnés de cableado del compresor; una falla eléctrica a menudo es más barata de reparar que cualquier componente mecánico.
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Presupuesto Escrito y Recomendación Transparente
Una vez que sabemos exactamente qué está mal, usted recibe un presupuesto por escrito con cada opción de reparación y su costo. Explicamos qué está causando el problema, en qué consiste la solución y cuál es la consecuencia de posponerla. Si se encuentran múltiples problemas —una fuga menor de junta tórica más un filtro de cabina completamente bloqueado— cada uno se cotiza por separado. La mayoría de las recargas simples y reparaciones de fugas menores se completan el mismo día. Los reemplazos de compresor y el trabajo del evaporador pueden requerir de uno a dos días, y tenemos carros de préstamo disponibles si son necesarios.
Reparación de AC para Todas las Marcas y Modelos
Los sistemas de AC varían según el fabricante: el tipo de refrigerante, el diseño del compresor, la ubicación del condensador y el tipo de válvula de expansión son diferentes. Damos servicio a sistemas de AC de todas las marcas, utilizando el tipo de refrigerante correcto y componentes de reemplazo de calidad OEM.
Programar Servicio de AC — Ladson, SC
| Dirección | 3322 Ladson Rd, Ladson, SC 29456 · Obtener Direcciones → |
| Teléfono | 843-494-9179 |
| Horario |
Lunes – Viernes: 10:00 AM – 5:00 PM Sábado – Domingo: Cerrado |
| Refrigerantes | R-134a (anteriores a 2018) y R-1234yf (2018+) — equipo certificado por la EPA para ambos |
| Áreas que Atendemos | Ladson · North Charleston · Goose Creek · Summerville · Hanahan |
| Garantía | 12,000 millas / 12 meses en piezas y mano de obra — ver términos completos |
| Carros de Préstamo | Disponibles para reparaciones mayores — solicítelos al programar |
¿El AC sale aire caliente? Soluciónelo antes del pico de calor de SC.
Diagnóstico · Recarga · Reparación de Fugas · Reemplazo de Compresor — generalmente el mismo día.
Programar Servicio de AC Llamar al 843-494-9179Reparación de Aire Acondicionado para Carros — Preguntas Frecuentes
El aire caliente proveniente de las rejillas del AC tiene cinco causas principales: bajo nivel de refrigerante debido a una fuga (la más común), un compresor de AC fallido o embrague del compresor defectuoso, un ventilador del condensador que no funciona (causa aire caliente especialmente al ralentí), una válvula de expansión defectuosa que restringe el flujo de refrigerante hacia el evaporador, o un fallo eléctrico que corta la energía al compresor. Una prueba de presión nos indica cuál es la causa en pocos minutos; el aire caliente por sí solo no puede identificar la causa. Consulte nuestra guía completa de síntomas arriba para más detalles sobre cada escenario.
La recarga de R-134a (la mayoría de los vehículos anteriores a 2018) suele costar entre $100 y $175. La recarga de R-1234yf (la mayoría de los vehículos de 2018 en adelante) cuesta entre $175 y $300 porque el refrigerante en sí es significativamente más caro. Ambos precios incluyen una evacuación y recarga completa por peso, tinte UV para detección de fugas y una verificación de rendimiento posterior a la carga. Siempre localizamos y revelamos cualquier fuga antes de completar la recarga; agregar refrigerante a un sistema con fugas sin repararlas es tirar el dinero.
Esto es casi siempre un problema del ventilador del condensador. Al ralentí, el ventilador eléctrico mueve el aire a través del condensador; a velocidad de carretera, el aire del movimiento debe reemplazar al ventilador, pero si el sistema tiene poco refrigerante o el condensador está parcialmente bloqueado por escombros, el aumento de la carga térmica lo sobrepasa. Otras causas incluyen un condensador parcialmente obstruido, una carga de refrigerante ligeramente baja o un interruptor de presión de AC que se corta bajo condiciones de alta carga. La solución suele ser el motor del ventilador, el relé del ventilador o el servicio de refrigerante.
Un olor a humedad o moho proveniente de las rejillas del AC es causado por el crecimiento de moho y bacterias en el núcleo del evaporador, algo extremadamente común en la humedad de Carolina del Sur. El evaporador acumula condensación naturalmente durante la operación del AC; en nuestro clima, el crecimiento microbiano ocurre rápidamente cuando el vehículo no se usa durante períodos prolongados o cuando el drenaje del evaporador está parcialmente bloqueado. La solución es un tratamiento desinfectante del evaporador y el reemplazo del filtro de aire de cabina. Un olor dulce —diferente al de humedad— significa que hay refrigerante del motor fugando en el núcleo del calentador, que es un problema separado y más serio que requiere inspección inmediata.
Un sistema de AC correctamente sellado nunca debería necesitar una recarga. Lo que sí se beneficia de una atención regular es: el filtro de aire de cabina cada 15,000–25,000 millas (más a menudo en las pesadas temporadas de polen de SC), una verificación de la presión del sistema cada 2–3 años para detectar fugas lentas antes de que se conviertan en fallas totales, y una inspección pre-temporada en marzo o abril antes de que llegue el pico de calor de Carolina del Sur. Incluimos una revisión rápida del AC en cada visita de cambio de aceite.
Sí — contamos con equipo certificado por la EPA para R-1234yf. La mayoría de los vehículos fabricados en 2018 o después usan R-1234yf, que requiere equipo dedicado de recuperación, reciclaje y recarga que muchos talleres independientes en el área aún no tienen. Damos servicio tanto a R-134a (vehículos más antiguos) como a R-1234yf (vehículos más nuevos). El tipo de refrigerante de su vehículo aparece en una etiqueta bajo el capó cerca de los puertos de servicio de AC, o llámenos con el año, marca y modelo y lo confirmaremos por usted.
El reemplazo del compresor en nuestro taller suele costar entre $700 y $1,500 dependiendo del vehículo. El compresor es el componente de AC más caro, y un reemplazo adecuado requiere más que solo cambiar el compresor: el sistema debe lavarse para eliminar los restos metálicos del compresor fallido, y el deshidratador y la válvula de expansión deben reemplazarse al mismo tiempo. Omitir estos pasos permite que la contaminación destruya el nuevo compresor en pocos meses. Proporcionamos un presupuesto por escrito específico para su vehículo antes de comenzar cualquier trabajo.
Lo desaconsejamos encarecidamente por dos razones: Primero, la mayoría de las latas DIY contienen un aditivo sellador de fugas que puede obstruir el compresor, el condensador y los puertos de servicio, causando mucho más daño que la fuga misma. Segundo, sobrecargar el sistema es tan dañino como tener poco refrigerante: demasiada carga provoca picos de presión en el lado de alta que dañan el compresor. Una recarga profesional evacua la carga antigua, crea un vacío para eliminar la humedad y llena exactamente el peso especificado por el fabricante, no basándose en una lectura de presión de un manómetro que varía con la temperatura ambiente. El ahorro de $20 en una lata DIY no vale el riesgo de un reemplazo de compresor de $900.
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